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换标大众来了,6.58万起,全系EA211发动机,低价国产轿车的杀手

2019-09-17 22: 01: 15人形车

对于许多网民来说,吉达的下线意味着经典的结局,但不要感到难过,经典已变为一种在汽车市场上继续活跃的形式,例如最近推出的捷达VA3。与起步的SUV捷达VS5相比,它给家用车带来了很大的压力,捷达VA3不可小under。甚至可以说是家用汽车的“噩梦”。

捷达VA3可以说是一款大众汽车的自动变速箱,与大众共享动力总成,例如EA211系列发动机,1.5L/112 hp,最大功率82kW,峰值扭矩145 Nm,匹配5MT和Aisin 6AT变速箱。这款车的最大卖点是价格,从6.58到928万不等。有四种型号。如果要自动阻止,它将为83,800,这将降低合资企业模式的门槛,并使其对家用汽车不可见。它带来了巨大的压力。

目前,独立品牌显然更专注于SUV领域。家用汽车代表较少的车型,并且类型的选择还不够。吉利帝豪和新兴的荣威i5都没有空间。其他模型则相对边缘化。没什么从捷达VA3的定价来看,它是要抓住家用汽车尚未稳定的市场。

捷达VA3有这种强度吗?自爱信6AT推出以来,该品牌一直专注于经济性和稳定性,而EA211系列1.5L发动机虽然预订数据还不够,但也赢得了稳定性和经济性。 728万辆可以比家用汽车拥有6个安全气囊,德国汽车的安全性在消费者心目中具有独特的优势。从这个角度来看,很明显VA3是赢家。

从配置上看,VA3确实没有输给被誉为“性价比高”的家用车,这72,800款拥有电动天窗,定速巡航和8英寸LCD触摸屏,尽管其材料和做工降低了VA3的等级,但这些配置更加方便舒适,并极大地改善了乘车体验。因此,在这一点上,与许多家用汽车相比,VA3确实不逊色。

虽然这不是VS5在成都车展上的最大动力,但VA3仍然处于强势地位,相当于改变了汽车标准,配置丰富,外观更年轻,非常实用的捷达。具有成本效益和竞争力,并拥有原始的份额。对于不高的家用车,这是一场“噩梦”。

VA3有缺陷吗?这是非常明显的,主要是因为它的品牌和标志,可以说是小河打败了Xiao He。由于大众标准的变化,作为捷达的子品牌车型首次亮相,因此共享了大众的部分平台或动力总成,但价格优势更大,消除了品牌和车型溢价的因素。但从另一个角度看,有时消费者购买大众汽车,并不是因为其车型实力雄厚,而是对于大众品牌和汽车标识来说,大众汽车的高销量保证了知名度和高安全性,同时也是保存率最大的依赖。

现在虽然捷达和大众难舍难分,但是从车标来看,它的确不是和大众,而且从品牌来看,它也是一个新品牌,保值率等表现必然受到影响,这一点必须要考虑在内。这一点看看斯柯达就知道了,同样都是“换标大众”,斯柯达的销量和大众品牌完全不可同日而语,即便斯柯达有着出色的终端优惠力度,对销量刺激作用也非常有限,背后是什么原因导致,答案显而易见……

捷达的下线,对很多网友来说意味着一代经典的落幕,但别难过,经典换了一种形态继续活跃在车市中,比如近来上市的捷达VA3。比起沸沸扬扬给国产车带来不少压力的首发SUV车型捷达VS5,捷达VA3同样不能小觑,甚至可以说是国产轿车的“噩梦”。

捷达VA3可以说是换标大众,共享大众的动力总成,比如EA211系列发动机,1.5L/112马力,最大功率82kW,峰值扭矩145牛米,匹配5MT和爱信6AT变速箱。这款车最大的看点,目前就是售价,从6.58-9.28万不等,共有四款车型,想要上自动挡,就要8.38万起,拉低了合资车型的门槛,给国产轿车无形中带来了巨大的压力。

目前自主品牌显然更侧重于SUV领域,国产轿车代表车型少,并且种类选择也不够丰富,无外乎吉利帝豪和新兴的荣威i5等产品还能有一席之地,其他车型都相对边缘化,没有什么知名度。而从捷达VA3的定价来看,就是要来抢夺国产车还没站稳的市场。

捷达VA3有这个实力吗?从爱信6AT的搭载看得出,品牌对于经济和稳定性的侧重,而且EA211系列1.5L发动机虽然账面数据不够出彩,但也是胜在稳定和经济性。7.28万就能上六气囊比国产车还有优势,加上德系车的安全性在消费者心中有得天独厚的优势,这一点来看显然VA3是赢了。

从配置上来看,VA3真的不输给以“性价比”着称的国产车,7.28万的车型就有电动天窗,定速巡航和8英寸的液晶触控屏,虽然用料和做工有点拉低VA3的档次感,但是这些配置胜在便捷和舒适,对用车体验有明显的提升。所以这一点看,和很多国产车相比VA3真的毫不逊色。

虽然不敌VS5在成都车展的声势浩大,VA3依旧来势汹汹,相当于一辆换了车标的捷达,并且配置丰富,外观更加年轻化,很有性价比和竞争力,对本来份额占得就不高的国产轿车来说,是一个“噩梦”一样的存在。

VA3有缺点吗?有并且非常明显,主要就是它的品牌和车标,可以说成也萧何败萧何。因为换了大众标,作为捷达的子品牌车型登场,所以共享了大众的一些平台或者动力总成,但是价格更有优势,免去了品牌和车型溢价因素。但是换个角度来看,有时候消费者买大众,并不是它的车型实力多强悍,而是就为了大众这个品牌和车标而来,大众的高销量保证了知名度和高保有量,也是保值率最大的依靠。

现在虽然捷达和大众难舍难分,但是从车标来看,它的确不是和大众,而且从品牌来看,它也是一个新品牌,保值率等表现必然受到影响,这一点必须要考虑在内。这一点看看斯柯达就知道了,同样都是“换标大众”,斯柯达的销量和大众品牌完全不可同日而语,即便斯柯达有着出色的终端优惠力度,对销量刺激作用也非常有限,背后是什么原因导致,答案显而易见……